In Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung G?ppingen führten die 365体育备用网址_365最新备用网址@den im WS 22/23 die Grundlagenuntersuchungen für einen Mobilit?tsentwicklungsplan durch. Die Hauptaufgabe bestand darin, eine umfassende Analyse des aktuellen Verkehrs- und Mobilit?tssystems in G?ppingen durchzuführen. Ziel war es, den Status quo der Verkehrssituation zu ermitteln, St?rken und Schw?chen zu identifizieren und Handlungsfelder aufzuzeigen. Dies sollte als Grundlage für die Entwicklung einer zukunftsorientierten Mobilit?tsstrategie dienen. Zus?tzlich wurde geprüft, welche Planungsunterlagen bereits vorhanden sind und welche noch erstellt werden müssen. Die Ergebnisse dieser Analyse und die daraus abgeleiteten Handlungsfelder sollen die Grundlage für einen Mobilit?tsentwicklungsplan bilden und helfen, die Mobilit?tssituation in G?ppingen nachhaltig zu verbessern.

In diesem Semester wurden drei verschiedene Gebiete mit unterschiedlichen Schwerpunktthemen bearbeitet. Das prinzipielle Vorgehen der Projekte umfasste die Analyse/Erhebung, eine Auswertung, die Ableitung von Potentialen und zum Schluss die Entwicklung/Beschreibung eines Konzeptes.

Parkraumuntersuchung in Calw

Eine Gruppe von 365体育备用网址_365最新备用网址@den untersuchten im WS 21/22 im Rahmen des Forschungsprojektes ?Intelligente Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Calw“ den Einfluss von Ladeinfrastruktur auf lokale und regionale Energienetze, sowie den Einfluss von Speichern auf diese Netze. Das Hauptziel bestand in der Entwicklung eines Leitfadens für die Implementierung eines dynamischen Lastenmanagements in bestehenden Parkh?usern in Calw.

Die Vorgehensweise umfasste die Analyse des Untersuchungsgebiets, die Erfassung der Auslastung in den Parkh?usern sowie die Erhebung nutzerspezifischer Daten mithilfe von Frageb?gen. Die Daten wurden anschlie?end analysiert, um Nutzergruppen zu definieren und Potentiale für den Aufbau von E-Ladeinfrastruktur in Bestandsobjekten zu identifizieren.

Mobilit?tsverhalten im Nordbahnhofviertel

Eine weitere Gruppe von 365体育备用网址_365最新备用网址@den untersuchte, wie die COVID-19-Pandemie das Mobilit?tsverhalten im Nordbahnhofviertel beeinflusste. Das Ziel war, etwaige ?nderungen in der Verkehrsmittelwahl und der Wegeh?ufigkeit zu erfassen. Die Datenbasis bestand aus quantitativen Studien, einer Haushaltsbefragung und Literaturquellen.

Das Hauptziel war es, festzustellen, ob die Bewohner:innen nach Lockerungen der Pandemie wieder mobiler wurden und welche Verkehrsmittel sie bevorzugten. Zudem wurde die Bereitschaft zur Nutzung von Sharing-Angeboten und Wünsche zur Gestaltung des ?ffentlichen Raums erfasst.

Mit den gesammelten Daten erstellten die 365体育备用网址_365最新备用网址@den eine abschlie?ende Handlungsempfehlung.

Pendlerverhalten im Synergiepark

Die immer gr??er werdende Anzahl an PKWs belastet nicht nur die Umwelt, sondern auch unseren Lebensraum und dessen Qualit?t. Die 365体育备用网址_365最新备用网址@den untersuchten, wie man im Synergiepark den wachsenden Verkehrsmengen im Gewerbegebiet zukünftig entgegentreten k?nnte.

Das Hauptziel dieser Untersuchung bestand darin, geeignete Ma?nahmen zur Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) im Pendelverkehrsbereich des Synergieparks zu entwickeln. Die 365体育备用网址_365最新备用网址@den nutzten die Erfahrungen und Ver?nderungen im Mobilit?tsverhalten, die sich w?hrend der COVID-19-Pandemie abzeichneten als Ausgangspunkt für L?sungsans?tze. Insbesondere der verst?rkte Einsatz von alternativen Arbeitsformen stand im Fokus der Betrachtung. Ziel war es, diese Ver?nderungen nachhaltig zu nutzen und in Ma?nahmen zur Verkehrsreduzierung zu integrieren.

Die Kreisstra?e K 1677 steht wegen ihrem schlechten Zustand schon seit l?ngerer Zeit immer wieder im Fokus von Gespr?chen. Für die Stra?e sollte eine m?gliche Sanierung, aber auch weitere Alternativen erarbeitet werden. Die im Detail erarbeiteten Varianten bewegten sich in einem Rahmen von der Sperrung der Stra?e mit Umleitung, einem Einrichtungsverkehr, einer Sanierung/einem Ausbau bis hin zum Neubau einer Trasse mit Neckarquerung.

Das Projekt gliederte sich in drei Phasen. Phase 1 (konzeptionelle Entwicklung von Varianten), Phase 2 (Variantenvergleich) und Phase 3 (Ausarbeitung der Vorzugsvariante).

In Phase 1 fand eine Literaturrecherche statt, die Grundlagenermittlung zum Streckenabschnitt der K 1677, sowie die Entwicklung von ersten Varianten. Darauf aufbauend wurde in Phase 2 ein Variantenvergleich durchgeführt, der auch die Grobdimensionierungen der Varianten enthielt und letztendlich zur Festlegung der Vorzugsvariante führte. Phase 3 beinhaltete die gew?hlte Vorzugsvariante im Detail zu planen und die entsprechenden Planunterlagen zu erstellen. Ferner waren Rahmenterminpl?ne zu entwickeln.

Den Abschluss des Projektes bildeten eine Pr?sentation der Ergebnisse und die Abgabe eines Erl?uterungsberichts inklusive den Planunterlagen.

In diesem Semester wurden drei verschiedene Gebiete mit unterschiedlichen Schwerpunktthemen bearbeitet. Das prinzipielle Vorgehen der Projekte umfasste die Analyse/Erhebung, eine Auswertung, die Ableitung von Potentialen und zum Schluss die Entwicklung/Beschreibung eines Konzeptes.

Nordbahnhof Stuttgart:
Die Aufgabe war die Untersuchung eines m?glichen Standortes, sowie die Umsetzung eines zentralen Parkhauses für Anwohner und Besch?ftigte im Gebiet, das Ladestationen für E-Autos zur Verfügung stellt. Das Parkhaus dient den Zwecken eines intelligenten Lastmanagements, der Reduzierung des PKW-Bestandes durch Sharing, Erh?hung des Anteils von E-Fahrzeugen, der Reduzierung der Stell- und Verkehrsfl?chen, sowie der Reduzierung des Binnenverkehrs.

Synergiepark Stuttgart:
Das Ziel war eine vollst?ndige IST-Aufnahme der Aktivit?ten, die im Industriegebiet Synergiepark vorhanden sind. Als Aktivit?tenerzeuger z?hlen die Anrainer, Mobilit?tsprovider und kommunalen Beh?rden. Es wurde eine transparente IST-Aufnahme unter Beteiligung der handelnden Akteure vorgenommen. Fragestellungen dafür waren, wer bereits an Konzepten arbeitet, ob schon Konzepte bestehen, was diese dann beinhalten oder ob es z.B. bereits Gremien und Allianzen diesbezüglich gibt.

Gemeinde Wüstenrot (Sharing Mobility im l?ndlichen Raum):
Angestrebt wurde die Benennung des Bedarfs an Sharing Fahrzeugen, sowie darauf aufbauend eine Empfehlung von geeigneten Standorten für Ladestationen. Dazu wurde eine qualitative und quantitative Datenanalyse (aus vorhanden Daten und durch Verkehrsz?hlungen vor Ort) durchgeführt und die Hauptverkehrswege bestimmt. Auch hier bestand das Ziel Potentiale abzuleiten und ein m?gliches Konzept vorzustellen.

Insgesamt gliederte sich das Projekt in drei Phasen. Phase 1 (Grundlagenermittlung, Analyse und Variantenentwicklung), Phase 2 (Variantenvergleich) und Phase 3 (Ausarbeitung der Vorzugsvariante). Für die Erweiterung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb um die Nordraumanbindung waren L?sungsm?glichkeiten (Varianten) für die Trassenführung zu erarbeiten. Durch diese sollten die verkehrliche und st?dtebauliche Situation im Untersuchungsbereich optimiert bzw. im Vergleich zum IST-Zustand (ohne Stadtbahn) verbessert werden.

Phase 1 umfasst eine M?ngelanalyse und die Definition von bereits bestehenden und in Zukunft m?glicherweise auftretenden Konflikten. Zudem waren unter Berücksichtigung, idealerweise unter Vermeidung / Reduzierung, der erkannten verkehrlichen M?ngel und Konflikte mindestens 3 Varianten zu entwickeln.

In Phase 2 wurden Grobdimensionierungen der entwickelten Varianten inkl. ihrer Knoten-/Verknüpfungspunkte und eventuell notwendiger Bauwerke erarbeitet.

Die Phase 3 verlangte die Vorzugsvariante im Detail zu planen und Knoten- und Verknüpfungspunkte darzustellen. Hinzu kamen unterschiedliche Pl?ne, wie Lageplan, Regelquerschnitte und Bauphasenpl?ne, die zu erstellen waren.

Am Ende stand eine Schlusspr?sentation und die Abgabe des Erl?uterungsberichtes inklusive Planunterlagen.

Die St?dte in Deutschland sind stark emissionsbelastet, deshalb rücken immer mehr innovative Konzepte in den Fokus, die zur Reduktion der Emissionen führen, allen voran verschiedene Sharing-Modelle. Innerhalb des Projekts wurden vier Aufgabestellungen durch Gruppen bearbeitet. Die erste Gruppe analysierte die heutigen Messmethoden, die zur Erfassung des Modal Splits verwendet wurden. Hierbei sollten gezielt innovative Erfassungs-und Auswertevorgehen abgeleitet werden. Es sollt eine besondere eine Messmethode erarbeitet werden, welche den Einfluss von Sharing-Modellen auf die Emissionsreduktion erfassbar und m?glichst messbar macht.

Die zweite Gruppe befasste sich mit der Mobilit?t in der Stadt und im Umland von Tuttlingen. Hier wurden bereits verschiedene Feldversuche, die den Einsatz und die Akzeptanz von Pedelec im l?ndlichen Raum analysierten, durchgeführt. Bei Feldversuchen wurden Daten zum Mobilit?tsverhalten erhoben, die im Projekt ausgewertet wurden. Aus den Ergebnissen wurde abgeleitet, welche verkehrstechnischen Gestaltungen m?glich sind. Hierbei wurde vor allem das Augenmerk auf anstehende bauliche Investitionen unter dem Aspekt des Pedelec-Sharing gelegt werden. Die Auswertungen und Ableitungen sind in Form einer Empfehlungsvorlage für den Stadtrat der Stadt Tuttlingen gestaltet. Auch die St?dte wie Stuttgart sind durch hohe Emissionsbelastungen des Verkehrssektors gepr?gt. Um das Verkehrsaufkommen zu reduzieren, ist das Erreichen einer Verhaltens?nderung bei der Verkehrsmittelwahl notwendig.

Die dritte Gruppe erarbeitete Vorschl?ge, wie die Gestaltung der Region Stuttgart in Bezug auf bestehende Pedelec-Sharing L?sungen und neue innovative L?sungen ver?ndert werden kann. Für Feldversuche standen Pedelecs an der Hochschule zur Verfügung. Auch an der HFT stehen zukünftig Verkehrsmittel mit emissionsfreier Antriebstechnik für die dienstliche Nutzung zur Verfügung.

Die vierte Projektgruppe analysierte das Nutzerverhalten hinsichtlich der Entscheidung für ein emissionsfreies oder ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. So konnten gezielt Anreize für die Nutzung emissionsfreier Mobilit?t erkannt und diese gezielt eingesetzt werden. Eine entsprechende Analysemethode ist zu entwickeln, die die Entscheidungsprozesse transparent macht und Stimulationsanreize schafft.

Die Ergebnisse sind in einem entsprechenden Projektbericht dargestellt und wurden am Ende des Wintersemester 2019/2020 pr?sentiert.

Im Sommersemester 2019 wurde die Neckarquerung der Kreisstra?e 1618 in Hessigheim, Landkreis Ludwigsburg untersucht. Die Stra?e erfüllt eine wichtige Verbindungsfunktion des Ortes Hessigheim, der durch den Neckar geteilt wird. Die vorhandene Brücke, die in eine Schleuse integriert ist, wurde in den 1950er Jahren gebaut und erfüllt die heutigen Verkehrsanforderungen nur eingeschr?nkt. Bei der turnusm??igen Brückenhauptprüfung wurden zudem M?ngel an der Tragwerkskonstruktion festgestellt.

Im Zuge des Projekts wurde zun?chst die Verkehrssituation mittels einer mehrt?gigen Verkehrserhebung analysiert und anschlie?end bewertet. Auf Grundlage dieser Ergebnisse wurden Schwachstellen und M?ngel offengelegt und in Gruppen verschiedene L?sungsans?tze entwickelt.

Die von den 365体育备用网址_365最新备用网址@den entwickelten L?sungsans?tzen reichten von minimalinvasiven Eingriffen, wie etwa einer Lichtsignalanlage über Ersatzneubauten der Brücke, sowohl oberhalb als auch unterhalb der Schleuse, bis hin zu einer F?hre.

Die erarbeiteten Entwurfsplanungen wurden Vertretern des Landkreises Ludwigsburg pr?sentiert sowie in einem abschlie?enden Plenum diskutiert.